اتاق بازرگانی و صنایع و معادن بندر بوشهر

به همت اتاق بازرگانی و صنایع و معادن بندر بوشهر هفته گذشته جلسه ای به منظور رفع مشکلات تجار و بازرگانان بوشهری با مسئولین کشتیرانی والفجر ترتیب داده شد تا از این طریق بازرگانان بوشهری مشکلاتی را که سالها عذابشان می داد و کار تجارت را برایشان دشوار می کرد به سمع مدیرعامل کشتیرانی والفجر برسانند و برای آن چاره ای بیندیشند.

امکان گرفتن ترموگراف از کانتینر های یخچالی در بوشهر وجود ندارد

سید حسین معروف با اشاره به عدم وجود اخذ ترموگراف از کانتینرهای یخچالی که کشتیرانی والفجر به تازگی و با فناوری پیشرفته در بوشهرراه اندازی کرده است، افزود:«متأسفانه امکان گرفتن ترموگراف از کانتینر های یخچالی در بوشهر وجود ندارد و حالا که این امکانات مهیا شده، حیف است به خاطر این دلیل کوچک معطل بماند به همین لحاظ امکان گرفتن ترموگراف در بوشهر حائز اهمیت است.»

معروف از بالا بودن نرخ کرایه های حمل به قطر شکایت کرد و گفت:«کرایه های حمل سفرهای تازه تجدید شده قطر بالاست منتهی کرایه اعلام شده توسط همکاران شما در تهران برای هر تن 35 دلار بود و به نظر من کرایه ای غیر منطقی ست یعنی اگر بنا باشد با این رقم با حمل کنندگان دیگر رقابت کنید همین الان اعلام می کنم که اتفاق خوبی نخواهد افتاد هر چند جناب آقای رحمتی زحمت کشیدند و با تهران رایزنی هایی انجام دادند و دلایل و مستندات را اعلام کرده و در نهایت کرایه هر تن را به 22 دلار تنزل دادند اما وقتی این میزان دلار را با ریال ایران مقایسه کردم متوجه شدم که هر تن برابر با 10080 ریال محاسبه شده است در حالی که امروز قیمت هر دلارکمتر 10000 ریال است .»

سیستم های صدور ترخیصیه مکرراً قطع است

 معروف اضافه کرد:«همکاران ما  اعلام می کنند که کرایه های کشتیرانی از چین به بوشهر نسبت به خرمشهر و سایر بنادر گرانتر است و این برای ما توجیه پذیر نیست؛ اگر قرار باشد کشتیرانی جمهوری اسلامی از چین کالایی را به بوشهرحمل کند با تخفیفی که مسافت دریایی نسبت به خرمشهر دارد باید ارزانتر باشد و در همین رابطه به کشتیرانی جمهوری اسلامی نامه ای نوشته ام اما هنوز پاسخی ندادند ضمن اینکه همکاران ما اعلام می کنند که سیستم های صدور ترخیصیه مکررا قطع است و تأخیری در صدور ترخیصیه وجود دارد.»

تاخیر در مبادله اطلاعات بین دفتر کشتیرانی جمهوری اسلامی در تهران و بوشهر

سید حسین معروف تاخیر در مبادله اطلاعات بین دفتر مرکزی کشتیرانی جمهوری اسلامی و نمایندگی آن در بوشهر را به عنوان مشکل دیگری قلمداد کرد و عنوان کرد:«تاخیر در مبادله اطلاعات بین دفتر مرکزی کشتیرانی جمهوری اسلامی و نمایندگی آن در بوشهر باعث می شود که مبادله اطلاعات، مبادله پرداخت کرایه حمل، هزینه سپرده تاخیر در برگرداندن کانتینر به کندی بین دفتر تهران و بوشهر مبادله شود و بعضا پیش می آید که همکاران ما در زمان معافیت حق توقف کانتینر نمی توانند به ترخیصیه شان برسند و هم از حق توقف کانتینرشان گذشته وهم باید انبارداری بیشتری را به بندر بدهند در حالیکه هیچ دخل و تصرف و دخالتی در این جریانی که اتفاق افتاده نداشته اند.» به گفته رئیس اتاق بازرگانی توقف غیر قابل توجیه کانتینرهای به مقصد بوشهر،  در بندرعباس  باعث شده که عملیات فیدر بعد از 30 روز بر روی کانتینرهای مذکور انجام شود. در ادامه این نشست محمدرضا ایرانی یکی از بازرگانان بوشهری مسائل و مشکلات موجود را مطرح کرد.

نرخ کرایه ها، نرخ بازار سیاه است

محمدرضا ایرانی که یکی از بازرگانان با سابقه بوشهری می باشد، گفت:«یکی از نکات عمده ای که وجود دارد بالا بودن نرخ کرایه هاست و ما بیشتر کالاهای وارداتی را از کشورهای حوزه خلیج فارس به بوشهر داریم و متاسفانه نرخ تسعیر ارزی که بابت کرایه ها محاسبه می شود نرخ بازار سیاه است در حالیکه باید به نرخ روز محاسبه کنند ولی متاسفانه کشتیرانی والفجر تا حالا به این مهم عمل نکرده ضمن اینکه سال گذشته معضلی داشتیم در خصوص هزینه صدور ترخیصیه که مکاتبات زیادی درخصوص آن انجام شد. هزینه صدور ترخیصیه ای که کشتیرانی والفجر محاسبه می کرد بالاتر از نرخ مصوبی بود که انجمن کشتیرانی مصوب کرده بود و این هم جای بحث دارد.»«مشکل دوم ناهماهنگی بین کشتیرانی والفجر و کشتیرانی ملاحه کویت(نماینده والفجر در کشور کویت) است و من مقدار زیادی از کار را از چشم اداره بندر می بینم.شناوری از کویت وارد می شود که حامل 100 دستگاه اتومبیل است با یک برگ مانیفست که مشخصات اتومبیلها در آن قید شده است اما اسمی از صاحب کالا وجود ندارد و در محوطه والفجر که معلوم نیست شتر است یا شتر مرغ تخلیه می شود و بعد از آن ما باید چندین روز التماس و دعا داشته باشیم تا از کویت مانیفست تفکیکی برسد و نام گیرنده کالا مشخص شود و بعد از آنکه نام گیرنده کالا مشخص شد باید به چنگ بنیاد بارانداز بیفتیم؛ یعنی باید ماشینی تهیه کنیم  تا بارشمار بنیاد بارانداز را به محوطه والفجر ببریم.»محمد رضا ایرانی افزود:«برخلاف قانون و مقررات، بعد از تخلیه کالا، تازه باید برویم وتالی گیری کنیم و برای هر ردیف مانیفست که تالی گیری می شود 10 هزارتومان پرداخت کنیم.(البته آن دفعه به خاطر تخلیه اتومبیل هایی که داشتیم ایشان از اختیارات شان استفاده کردند و یک قلمش را از ما گرفتند و باز هم از صدقه ای که از طرف بنیاد به ما دادند ممنونیم)

فقط پولها را می گیرید ولی حاضر نیستید هزینه کنید

وی خطاب به مدیرعامل کشتیرانی والفجر که میهمان بازرگانان بوشهری بود گفت:« مسئله مانیفست یک معضل است و حالا که قدم رنجه فرموده و مسافت زیادی را  از سد کرج فاصله گرفتید و برای دیدن بوشهر تشریف آوردید به مشکلات جناب رحمتی و بازرگانان بوشهری توجه کنید چرا که اولین مشکل ایشان کمبود کارمند است؛ متاسفانه شما فقط پولها را می گیرید ولی حاضر نیستید هزینه کنید؛ شما حاضر نیستید 2 کارمند اضافه کنید در حالیکه ما در اینجا کارمند نداریم. هر صبح که مراجعین به دفتر شما در بوشهر مراجعه می کنند فایلهای مانیفست در دستان ارباب رجوع است و منِ ارباب رجوع باید ساعتها منتظر بمانم تا بتوانم مانیفست کالایم را پیدا کنم، شما کارمند ندارید؛ کمبود کارمند، مهمترین مشکلی ست که ارباب رجوع را اذیت می کند و اگرآقای رحمتی بخواهد هر گونه سرویسی هم بدهد دستشان بسته شده ضمن اینکه نمایندگی جمهوری اسلامی را هم دارد. این بازرگان بوشهری اضافه کرد:«موردی که  هر روز با آن دست به گریبان هستم موضوع ریلیز(اجازه صدور ترخیصیه بدون ارائه بارنامه دریائی) است که باعث اتلاف وقت زیاد می شود؛ بنده روزانه مجبور هستم چندین بار تلفن به تهران بزنم و با کارمندان شما تماس بگیرم ، و بعد از پیگیری های بسیار، باز هم دست خالی برمی گردیم؛ برای یک ریلیز باید حداقل 20 بار مراجعه کنیم.» ایرانی با اشاره به کمبود فضا در بندر بوشهر گفت:«ما در بندر بوشهر کمبود مکان داریم و نه اداره بندر مقصر است و نه کشتیرانی جمهوری اسلامی و والفجر و ناگزیر تعدادی از کالا ترانزیت داخلی و یا اداری می شود به منطقه ویژه دو و وقتی شناوری با هزار کانتینر تحت یک پروانه ترانزیت از منطقه یک سرازیر می شود به منطقه 2، باز هم دردسر شروع می شود چون در منطقه ویژه باید برای هر کاری حتی نفس کشیدن هم پول پرداخت کنم، آن هم پولهایی که در قانون و مقررات منطقه ویژه وجود ندارد. در هر حال برای دریافت قبض انبار باید به منطقه ویژه دو بروم شما تحت یک پروانه ترانزیت کالا را از منطقه یک به منطقه 2 ترانزیت می کنید و من که ترخیصیه و مفاصا حساب در دستم است و در کشتیرانی والفجر هیچ مشکلی ندارم برای دریافت قبض انبار راهی  منطقه ویژه می شوم و منطقه ویژه از من 65هزارتومان پول می گیرد چون قبض انبار تفکیکی صادر می کند در حالیکه این موضوع به من مربوط نمی شود چرا که مقصد من مشخص است پس 65هزارتومان پول اضافه ای که در منطقه گرفته می شود برای چیست ؟ اگر به عنوان جریمه است کشتیرانی جمهوری اسلامی باید پرداخت کند ، من نمی دانم اسم آن را چه بگذارم و چرا از من به خاطر باری که شما به آنجا بردید از من دریافت می کنند و این مشکلی ست برای گمرک و گمرک نمی تواند جوابگو باشد.هر شرکت کشتیرانی به عنوان کشتیرانی مادر باید هزینه هایی کند و این هزینه ها همه جوابگو است از لحاظ تجهیزات ضعیف است. بنیاد ما هم شرکت ضعیفی ست به خاطر ضعفی که دارند کمکشان کنید. کمکی هم به بنیاد کمک کنید.

ندیر پورجم یکی دیگر از بازرگانان حاضر مواردی را مطرح کرد.

ندیر پورجم گفت:«ضعف تجهیزات بندری استان بوشهر باعث شده که ما هم در ارسال کانتینرها از بندرعباس به بوشهر تاخیر داشته باشیم  و هم کرایه بیشتری پرداخت کنیم علی رغم اینکه مسیر خرمشهر تا بندرعباس بیشتر از بوشهر تا بندرعباس است  و با پیگیری توانستیم این تفاوت قیمت را برای خودمان برداریم ولی مشکل برای دیگران هنوز باقی ست و من این نظریه را مردود می دانم به این دلیل که تجهیزات بندر اگرچه کمتر بود ولی سرعت بارگیری از بندرعباس به بوشهر بیشتر است و این مسئله ای ست که باید پیگیری شود تا رفع شود.مدیر کل بنادر و دریانوردی استان نیز گفت:« خط کشتیرانی والفجر به عنوان یکی از مهمترین خطوطی ست که به بندر بوشهر تردد می کند ونقش مهمی در رونق و بندر بوشهر دارد و از طرفی دیگر استحضار دارید که هم فعالیت بندر و هم فعالیت خطوط کشتیرانی والفجر مدیون فعالیت جمع حاضر است ولی متاسفانه از نظر خدمات دهی و سرویس های بهینه ای که مورد نظر است مشکلات زیادی وجود دارد که من استدعا دارم که حتما با جدیت این مسائل را مطرح کنید تا حل شود چون علی رغم اینکه این مسائل پیش از این نیز بارها مطرح شده بود اما یک بخش از مشکلات هنوز حل نشده است.»

صاحب کالا را با مشکلاتی که برایش بوجود می آید رها می کنید

محمد راستاد افزود:«مسئله مهمی که در رابطه با پایانه بوشهر وجود دارد این است که من احساس می کنم که هنوز برای خودِ کشتیرانی والفجر جا نیفتاده که در کنار فعالیت خط کشتیرانی دارد یک عملیات ترمینال اپراتوری را انجام می دهد یعنی پایانه ای را در اختیار دارد که تعهداتی را برای صاحبان کالا از نظر هندلینگ کالا در محوطه هایش  دارد و به خاطر همین است که مشکلات عدیده ای وجود دارد و یکی از مسائل این است که منطقه ویژه اقتصادی جزء محدوده شما نیست و خیلی از محموله هایی که حمل می شود را در بنادر مبدا می پذیرید و مستقیما به پایانه خودتان می برید که مقصدش منطقه ویژه اقتصادی ست  و وقتی در آنجا تخلیه می شود صاحب کالا را با مشکلاتی که برایش بوجود می آید رها می کنید؛ برای ترانزیت کردن به منطقه ویژه خودشان دچار مشکل می شوند و مشکلاتشان را باید خودشان حل کنند.  بارها خدمت آقای سعیدی موضوع را مطرح و با حضورآقای رحمتی صورتجلسه کردیم و اعلام کردیم که ما تا یک مقطعی می توانیم اجازه دهیم کالای منطقه ویژه اقتصادی به کشتیرانی والفجر برود و بعد از آن باید فکری شود و حالا هم داریم این کار را انجام می دهیم که طبعا هزینه های زیادی به صاحب کالا تحمیل می شود.»راستاد اضافه کرد:« اخیرا اداره مناطق ویژه در سازمان بنادر و دریانوردی با توجه به اینکه کشتیرانی والفجر جزء محدوده منطقه ویژه نیست اعلام کرده که شما مجاز نیستید این کار را انجام دهید  و چند پیشنهاد دادند که شرکت کشتیرانی والفجر به این روش هاانجام دهد: اینکه کشتیرانی والفجر به عنوان ترمینال اپراتور راسا هندلینگ کالا را در محدوده ترمینال به عهده بگیرد و با هماهنگی گمرک ایران و در آنجا قبض انبار صادر کند و طبیعی ست که صاحبان کالا نمی توانند از مزایای منطقه ویژه در آن محدوده استفاده کنند. بنابراین شما می توانید در مبدا کالاهایی را که به مقصد پایانه خودتان حمل می کنید و صرفا در آنجا می توانید تخلیه کنید باید حتما به منطقه عادی باشد و بدیهیست با این اقدام اسکله والفجر کاملا مستقل از بندر در نظر گرفته می شود و برای هر شناوری که قرار است در اسکله والفجر تخلیه گردد از طرف گمرک یک ردیف بارنامه اداری مجزا از ردیف بارنامه های بندر اختصاص می یابد و عملا کالاهای مربوطه در دفاتر منطقه ثبت نمی گردد.»«پیشنهاد دیگراین است که همانند روال جاری ردیف بارنامه اداری شناورهای اسکله والفجر که تخلیه و پهلوگیری می گردند توسط بندر ثبت شود و مدیریت شرکت والفجر با انعقاد قرارداد از طریق بکارگیری شرکت بنیادبارانداز نسبت به استقرار این شرکت در ترمینال والفجر و تقبل هزینه های مرتبط  اقدام نموده و شرکت بنیاد بارانداز در خصوص صدور قبض انبار عادی کالاهایی که در آن اسکله انبار می گردد و سایر عملیات بندری با هماهنگی بندر  و گمرک اقدام نماید.»مدیرکل بنادر و دریانوردی استان افزود:« موضوعی ست که از کنترل ما خارج است . ما خیلی تلاش کردیم که این خدمات در پایانه والفجر داده شود به خصوص بسته به نیاز صاحبان کالا که برای استفاده از تسهیلات و مزایایی منطقه ویژه دارند. از طرف دیگر اینکه فعلا  امکان امکان تخلیه در محوطه بندری را ندارند و خدمات ارائه نمی شد و باید تمهیداتی اندیشیده می شد تا در چارچوبهای در نظر گرفته شده مشکلات مرتفع شود.»راستاد در پایان گفت:«بحث امکان استفاده اختصاصی از اسکله والفجر برای پهلوگیری و پیاده و سوار شدن مسافران جزیره خارگ -بوشهر توسط کشیرانی جدید موضوع مهم دیگری می باشد که باید مورد توجه قرار گیرد چون غیر از پایانه مسافربری والفجر پایانه دیگری وجود ندارد و زمانی که اسکله، مورد استفاده شناورهای خودمان است باید به طریقی که می توان زمان ورود و خروج کشتی خصوصی را به گونه ای تنظیم کرد که تداخلی در عملیات کشتیرانی والفجر انجام نشود و تقاضا دارم که به گونه ای همکاری انجام شود که این خط جدید برقرار بماند تا جهت سرویس دهی بهتر به مردم کمکی به مجموعه شما شود. استدعای من این است که کشتیرانی والفجر شعبه بوشهر را با تسهیلات و نیروی انسانی مناسب و با توجه به رشد فعالیتها مساعدت فرمائید تا بتوانند خدمات بهتری را به مردم ارائه دهند.»مدیر کل دفتر هماهنگی امور اقتصادی استانداری نیز در این خصوص گفت:« ما به دنبال این هستیم تا بتوانیم ظرفیت قانونی را برای شما اخذ کنیم . شما خدمات خوبی را ارائه می دهید و هدفتان هم رضایتمندی مردم است ولی بعضا در تردد بوشهر و خارگ مشکلاتی ایجاد می شود و حالا شخصی در این زمینه سرمایه گذاری کرده و می تواند کنار شما قرار گیرد و چالشهای عمده استان را حل کند   و تنها مشکل ما بحث پهلوگیری ست یعنی کشتی آمده و 4-5 روز در خارگ قرار گرفته است و توقعی که حق مردم است ایجاد شده  و این قول را به مردم بدهید که شیرینی سفر شما باشد فضای شما هم محدود است و امیدواریم با فضایی که در آینده ایجاد خواهد شد در کوتاه مدت این مشکل حل شود.»سید حسین معروف نیز به حمایت از مردم جزیره خارگ پرداخت و گفت:« مردم جزیره خارگ خیلی مظلوم واقع شده اند و  دو هفته پیش در جزیره خارگ کشته داشتیم و تقاضای ما این بوده که به آنها کمک کنند و برای رفع مشکلشان همکاری کنند چرا که در رفت و آمدشان دشواری وجود دارد.»معروف افزود:« حال که امکان رفت و آمد ایمنی برای مردم فراهم شده جای تشکر دارد و انتظار است همه کمک کنند تا مردم را از این بن بست در خارگ نجات دهند.»مدیر عامل کشتیرانی والفجر شعبه بوشهر هم بعد از شنیدن مشکلات و سوالات بازرگانان سخن گفت.قاسم رحمتی در رابطه با تبدیل نرخ ارز گفت:« دفتر ما در بوشهرهیچ گونه نرخی را از سوی خودش ارائه نمی دهد بلکه بر اساس دستورالعمل  تدوین شده نرخ ارز از طریق دفتر مرکزی ابلاغ می شود و چنانچه این نرخ ها نوسان داشته باشد قطعا باید مورد بررسی قرار بگیرد.»رحمتی افزود:«در رابطه با مسترفایلی که در اختیار مشتری قرار می دهیم و در خصوص نیروی انسانی درخواست هایمان را دادیم و قرار شد افراد مجرب و نیروهای باتجربه را به منطقه اعزام کنند و ما این قول را از ایشان گرفتیم.همچنین ما روشی را در نظر گرفتیم  که مشتری بدون چرخش در سیستم کارش را انجام دهد  و یک مستر فایلی را از اطلاعاتمان استخراج کردیم و در قسمتی از مجموعه واحد بازرگانی گذاشتیم که خود مشتری دریافت می کند البته قبلا به این صورت بود که ما روشهای سنتی داشتیم که دست و پا گیر بود و با همفکری و تعامل استانی و پیگیری هایی که انجام شد یک سری از مشکلات را مرتفع کردیم و خوشبختانه به درجه مطلوب رسیدیم ولی کافی نیست و نیازمند اصلاحات بیشتری هستیم و به دنبال تقویت سیستم الکترونیکی مان هستیم .» معاون بازرگانی شرکت کشتیرانی والفجر نیز گفت:« اعتقاد من بر این است که ما با افزایش نیرو نمی توانیم کار را پیش ببریم بنابراین امیدواریم که بتوانیم از تکنولوژی روز استفاده کنیم و  من شخصا از اینکه فایل مانیفست صاحبان کالا در دسترس عموم  باشد نظر مثبتی ندارم چون فایل مانیفست اسرار بازرگانان است و گذاشتن فایل در دسترس عموم کار درستی نیست که این مورد را پیگیری می کنیم تا سریع جلوی آن گرفته شود.»محمود ملکی با اشاره به اخذ وجوه دریافتی از بازرگانان اظهار داشت:« شرکت والفجر تحریم است و کشتی های ما هم تحریم هستند وبه عنوان یک بخش خصوصی احتمال بلوکه شدن ماوجود دارد در نتیجه این هزینه ها را به خاطر سودجویی دریافت نمی کنیم بلکه به خاطر هزینه ای ست که به ما تحمیل می شود.»وی افزود:«امروز تمام شرکت های کشتیرانی با زیان کار می کنند و امسال نسبت به سال گذشته بیشتر از 10-15 درصد سود ندارند و ما هم 51 درصد کاهش دریافتی داشتیم و از این جهت که کشتیرانی، معافیت را افزایش دهد قاعدتا کشتیرانی برای مشتری های خاص تسهیلات خاصی را لحاظ می کند اما نمی توانند تسهیلات را عمومی کنند چرا که بخشی از درآمدی را که هر شرکت در نظر می گیرد بابت دریافت آن است.»ملکی در پایان گفت:«ما ترمینال والفجر را به عنوان یک فرصت اقتصادی برای خودمان می بینیم و بنابراین به دنبال رفع مشکلات آن هستیم.»مدیر عامل کشتیرانی والفجر که تا این لحظه تنها شنونده بود و مسائل و مشکلات بازرگانان و نمایندگی کشتیرانی والفجر در بوشهر را می شنید گفت:« با توجه به اینکه تعداد کانتینرهای ورودی به بوشهر زیاد شده  تعداد نیروها را اضافه می کنیم اما در کنار افزایش نیرو باید سیستم نرم افزاری جدیدی جایگزین کنیم تا بتوانیم خیلی از کارها را انجام دهیم؛ امیدواریم با جایگزین شدن نرم افزار جدید تاخیرهای بوجود آمده در صدور ترخیصیه را کاهش دهیم.»مزدآبادی افزود:«ظرف دو هفته آینده نیروهایی از بندرعباس به شعبه بوشهر انتقال پیدا می کنند و  مشکل نیرو برطرف خواهد شد.» گفتنی ست هفته گذشته مدیرعامل شرکت کشتیرانی والفجر در بوشهر و در جمع بازرگانان و تجار بوشهری حاضر شد تا  در جریان  مسائل و مشکلات آنان قرار گیرد.